Присадки в моторное масло.

[tereleg]

для тех, кто не в курсах, чтоб не лоханулись. Заодно эрудицию проверил.

[Димка-1200]

tereleg, а, ну я тогда тоже буду задавать глупые вопросы чтобы посмотреть насколько люди эрудированы

[tereleg]

А это, кстати, был не глупый вопрос - покупают же.

[Димка-1200]

tereleg, почитай статью по ссылке и узнаешь кто такие присадки покупает

[tereleg]

Хорэ, тема раскрыта. Вывод однозначен, если мотор работает правильно, то применение присадок ничем не оправдано.

[Серг 13]

Сообщение от tereleg

если мотор работает правильно, то применение присадок ничем не оправдано.

А если неправильно, то они все-равно ни хрена не помогут.
Итог: все это хрень!

[chistilchik]

Сообщение от Серг 13

А если неправильно, то они все-равно ни хрена не помогут.
Итог: все это хрень!

Серёга жжошь!!!!!!! http://[IMG]http://s14.rimg.info/a1a....gif[/IMG]http://[IMG]http://s16.rimg.info/f8d....gif[/IMG]

[Guff]

Есть два противоположных мнения.

[Guff]

За присадку с (MoS2)дисульфидом молибденаМнение 1

В Германии во время второй мировой войны дисульфид молибдена использовался в танковых войсках. Если происходила утечка масла, двигатель мог еще какое-то время работать благодаря молибденовым отложениям. Американцы во время войны во Вьетнаме смазывали молибденовыми маслами трансмиссии вертолетов, чтобы в случае повреждения не упасть как камень, а какое-то время продержаться в воздухе и приземлиться.
Недостаток современных моторных масел в том, что они содержат большое количество кальция. Кальциевые присадки реакционноспособны и они атакуют присадки молибдена до того, как те соприкоснутся с поверхностью металла. В результате образуется крупная молекула, которая оседает на фильтре. Если бы в современных маслах не использовался кальций и к чистоте двигателя не предъявлялись столь высокие требования, то дисульфид молибдена до сих пор был бы современной и хорошей присадкой. При использовании дисульфид молибдена, во-первых, истрачиваются кальциевые присадки, поддерживающие чистоту двигателя, во-вторых, засоряется фильтр и тем самым происходит загрязнение двигателя.
А если есть воздух - он окисляет MoS2 и из него получается абразив (оксид молибдена) и кислота. Ну и получите - забитый фильтр, плюс терку с кислотным реагентом в ДВС. Оно Вам надо?
Вывод 1:Использование молибдена было бы оправдано, если бы в двигателе использовалось масло без моющих присадок.

[Guff]

За присадку с (MoS2)дисульфидом молибдена(ревитализатор) Мнение 2
Ревитализация (от латинского «vita» - жизнь) буквально можно толковать как «возвращение жизни». Открытие явления ревитализации базируется на уникальных физико-химических процессах, которые, при определённых условиях, могут происходить в зоне трения.При работе механизма на парах трения возникают нагрузки. При сверхнагрузках выделяется избыточная энергия, которая направлена на разрушение. Если внести в зону трения уникальный строительный материал – ревитализант, то в перегруженной зоне создаются такие условия, при которых энергетически более выгодно строить новое, а не разрушать старое, т. е. знак меняется с «минуса» на «плюс», энергия разрушения превращается в энергию созидания!
И это не присадка в масло. С маслом зелье не взаимодействует. Оно взаимодействует с железом. Тоесть вступает в молекулярную связь и становится цельным. Все шероховатости и неровности металла как в отделке шпаклюются. То есть устраняются задиры , уменьшаются зазоры, в N- раз уменьшается трение. От этого тихая работа двигла и уменьшение расхода топлива+прет лучше ибо компрессия восстанавливается в цилиндрах.
За эту технологию в 1977 г получил человек из СССР Нобелевскую премию (кажется И. Р. Пригожин). Называется этот процесс саморегуляция средневзвешенных дисперсных систем. Проще говоря нарастает в местах где трет и есть износ. До восстановления первоначальной геометрии+тончайший слой по всей поверхности где есть трение. И не более.
Вывод 2:Эффект при условии, что агрегат заведомо исправен, улучшает( увеличивает) эксплуатацию.
Прям чудеса какие-то