Дефектовка 2.0 biTdi CFCA 4motion

[Инжирнер]

Сообщение от leshik

Жаль что на вопрос так никто и не ответил.

че тут не ясно?другой мотор кот в мешкея бы свой перебрал

[Илья_69]

Сообщение от leshik

Жаль что на вопрос так никто и не ответил.

Сам нарвался но думаю наличие ответа тебя расстроит больше.
Твой мотор CFCA ходит до масложора 70-100 тысяч. О каком контрактнике идёт речь?
На мотор CFCA не выпускаются ремонтные поршня. по этому либо гильзовка (родные поршня на удивление живучие) либо брать ремонтные поршня с CAAA или CAAB и точить под них блок. На этих моторах обычно идёт бочкообразный износ гильзы. Но сначала вскрытие и промер.

Сообщение от Инжирнер

я бы свой перебрал

Вот и я обэтом.

Сообщение от Микрон

Никто тебе тут не ответит однозначно

Неужели не однозначно? Ежли есть вопросы ........... Добро пожаловать.

[Saalan]

Сообщение от Илья_69

На мотор CFCA не выпускаются ремонтные поршня.

Выпускаются (Kolbenschmidt), еще и на разные ремонтные размеры.

У меня был масложор, оказалось сломало кольцо и нацарапало риски на стенках.
Сделали расточку, риска ушла... 10000км после капиталки - полет нормальный!

До меня человек там-же делал CFCA, но ему меньше растачивали.
И кстати! У него CFCA больше 300+т.км пробежал,
может еще больше бы пробежал, если бы не пробой прокладки/перегрев (ОЖ ушла).

https://www.drive2.ru/l/468608283419083094/
Все это я писал выше в этой теме.

[Saalan]

Сообщение от Polyarnik

Искал информацию по ошибкам из соседней темы и забрёл на немецкий сайт. Нашёл очень интересную тему о причинах масложора на этих моторах, коснулось это очень много народа и что в Норвегии была большая отзывная по таким машинам...

Очень интересная информация, особенно для меня.
(я вроде надумал все таки глушить EGR)
Можно ссылку на первоисточник?

Однако на тему проблемы масложора СFCA есть и другие мнения.
https://www.drive2.com/o/b/460537318315394846

[Илья_69]

Сообщение от Saalan

Цитата:
Сообщение от Илья_69
На мотор CFCA не выпускаются ремонтные поршня.
Выпускаются (Kolbenschmidt), еще и на разные ремонтные размеры.

Извини не правильно выразился. Моторы 2,0 TDI CR по VAGовским понятиям ремонту не подлежат. Но это не значит что не ремонтируются.

Сообщение от Saalan

У него CFCA больше 300+т.км пробежал

И что? мог бы и больше. У меня шаран за 850 тысяч укатил. Масла лей побольше и всё будет хорошо. Вот только после вскрытия обнаружилось что блок не подлежит расточке 0,5 мм. Он износился больше.
Я когда говорил о 70000-100000 тыс пробега имел ввиду что в данном промежутке времени блок будет в заводских допусках (увеличенных для этого мотора).
Очень хорошая ссылка

Сообщение от Saalan

https://www.drive2.com/o/b/460537318315394846

Вдумчиво прочитай заключение.

[Saalan]

Сообщение от Илья_69

И что? мог бы и больше. У меня шаран за 850 тысяч укатил. Масла лей побольше и всё будет хорошо. Вот только после вскрытия обнаружилось что блок не подлежит расточке 0,5 мм. Он износился больше.

Насколько мне известно, конкретно этот мотор масло не жрал почти до конца. А конец пришел из-за невнимательности, другой человек катал ее в режиме "едет и ладно"...
На drive2 был еще один борт журнал, где владелец CFCA заявлял о пробеге 370 без масложора. (к сожалению он продал машину, а журнал удалил).

Сообщение от Илья_69

Вдумчиво прочитай заключение.

Я нарыл 3-4 подобных теории и статей, описывающие причины ранней смерти CFCA
Основное утверждение данной статьи, что проблема CFCA в конструкции поршней, которую пришлось изменить из-за системы впрыска Common-Rail.
На эту тему я общался с различными мотористами.
Ответ - тогда бы все двигатели Common-Rail (с такой конструкцией поршней) имели бы такие проблемы, но это не так.

Лично я склоняюсь к мнению, что проблема комплексная.
CFCA сделан без запасов, стоит перейти черту и процесс стремительной гибели запущен.
Это подтверждается, тем в Германии многие CFCA бегают 300+ и таких проблем нет и это не только качество топлива...

- Сколько случаев, когда офф. диллер пишет, но не делает замены масла.
- Добавим сюда качество масел и подделки на территории России
- Интервалы замены масла теже, что для Германии (увеличенные).
- Некачественная солярка.
- Плохое обслуживание топливной системы (мой бус прекрасно заводился и ездил на полностью убитых по мнению стенда форсунках и компьютер молчал).
- Различные режимы эксплуатации Автобаны и пробки.
- Русское "авось" и "так сойдет".

Вот и выходит, что в России CFCA умирает, а в Германии (с их дотошностью) вполне себе бегает...

P.S. Необходимо отметить, что немцы не стоят на месте и дорабатывают CFCA.
Насколько мне известно, с 2011/12 года переработана конструкция поршней и пальцев шатунов.
Увеличили количество отверстий под маслосъемным кольцом, еще что-то...

Теперь новая теория смерти CFCA, как пишет Polyarnik,
http://vwbus.su/showpost.php?p=175360&postcount=118
виноват теплобменик EGR, который переработали в 2015/16 году...
Однако я точно знаю, что на CFCA с пробегом 300+ EGR не глушили, не до не после капиталки.

Тут, как говорил старик Арни - "Мнений, как задниц ... у каждого своя".

[Илья_69]

Сообщение от Saalan

"Мнений, как задниц ... у каждого своя".

Saalan, Проблема твоего двигателя в черезмерной энерго вооружённости для данного обёма.

[Saalan]

Сообщение от Илья_69

Saalan, Проблема твоего двигателя в черезмерной энерго вооружённости для данного обёма.

И это тоже, причем некоторые их еще и чипуют.
Как их сразу не разрывает, не понятно

[Илья_69]

Сообщение от Saalan

причем некоторые их еще и чипуют.
Как их сразу не разрывает, не понятно

Ну ресурс убивают и всё. Но это дело личное.

[Polyarnik]

Сообщение от Saalan

Очень интересная информация, особенно для меня.
(я вроде надумал все таки глушить EGR)
Можно ссылку на первоисточник

Вот она https://tx-board.de/threads/hoher-oe...n-132kw.92516/ с января 2015 года уже полтыщи страниц исписали