Конец новому маховику через 15.000 пробега?

[forklift]

Почему тогда автор темы ничего не говорил про горящий "чек энжин" и ошибку, если прошёл несколько сервисов?

[Микрон]

Сообщение от forklift

горящий "чек энжин"

Нет никакого "чека инжина", по крайней мере, на дешевых комплектациях, с самыми простыми моторами. При определенных неисправностях "спиралька" может загадочно помигать и/или загореться, да лампочки контрольные. Сцепление и концевик точно не покажет.

[Инжирнер]

Сообщение от forklift

Почему тогда автор темы ничего не говорил про горящий "чек энжин" и ошибку, если прошёл несколько сервисов?

может не гореть,не знаю .диагностика такая если есть круиз контроль ,то со сдохшей лягушкой он не работает

[Илья_69]

Сообщение от Микрон

Нет никакого "чека инжина", по крайней мере, на дешевых комплектациях, с самыми простыми моторами.

Интересная фантазия. Расскажи ещё чего ни будь.

Сообщение от Инжирнер

может не гореть

И не горит ни где. Тормозная лягушка контролируется ЭБУ путём сравнения времени срабатывания двух контактных групп (4 пина). А с чем по вашему можно сравнить одну контактную группу (2 пина)???

[авд58]

Как говорят специалисты, небольшой ресурс двухмассового маховика в 200-350 тыс. км – происходит из-за неправильной эксплуатации машины. На дизельных двигателях с большим крутящим моментом водителя, в целях экономии топлива, ездят на минимальных (малых) оборотах, близких к холостым. В таком режиме езды, у вращающегося коленчатого вала очень высокие крутильные колебания, и это и способствует уменьшению ресурса и поломке пружин маховика.Так же советуют специалисты для увеличения ресурса двухмассового махавика и сцепления к нему, глушить двигатель выжав педаль сцепления.

[forklift]

Сообщение от авд58

советуют специалисты для увеличения ресурса двухмассового махавика и сцепления к нему, глушить двигатель выжав педаль сцепления.

Интересно, как выжатое сцепление может влиять на маховик, при глушении двигателя?

[Илья_69]

Сообщение от forklift

Интересно, как выжатое сцепление может влиять на маховик, при глушении двигателя?

В принципе может. Когда идёт выжим сцепы подвижные массы маховик прижимаются друг к другу. В следствии этого идёт меньший износ втулки между ними.
А вот это полная ерунда.

Сообщение от авд58

На дизельных двигателях с большим крутящим моментом водителя, в целях экономии топлива, ездят на минимальных (малых) оборотах, близких к холостым. В таком режиме езды, у вращающегося коленчатого вала очень высокие крутильные колебания, и это и способствует уменьшению ресурса и поломке пружин маховика.

В реальности всё наоборот. Поломке пружин способствует их чрезмерное сжатие. А это возможно только при больших оборотах. Так же на преждевременную кончину маховика влияет не равномерная работа мотора на холостых. то есть большой разброс по топливной компенсации (13-14 группы). Только в этом случае износ идёт именно по втулкам а не по пружинам.

[forklift]

Я слышал рекомендации для увеличения жизни двухмассового маховика, не оставлять на скорости авто, а только на ручнике и исключить торможения двигателем. Если честно, всегда использую режим торможение двигателем, когда зажигается "красный" или есть необходимость снизить скорость. На скорости оставляю авто всегда, при парковке. Ни разу не приходилось заводить мотор с буксира, не было нужды.

[Илья_69]

forklift, Согласен. Но есть самый действенный совет по сохранению работоспособности...........не устанавливать на машину, хранить в тёмном отапливаемом помещении.

[олег200811]

Сообщение от авд58

Как говорят специалисты, небольшой ресурс двухмассового маховика в 200-350 тыс. км – происходит из-за неправильной эксплуатации машины. На дизельных двигателях с большим крутящим моментом водителя, в целях экономии топлива, ездят на минимальных (малых) оборотах, близких к холостым. В таком режиме езды, у вращающегося коленчатого вала очень высокие крутильные колебания, и это и способствует уменьшению ресурса и поломке пружин маховика.Так же советуют специалисты для увеличения ресурса двухмассового махавика и сцепления к нему, глушить двигатель выжав педаль сцепления.

Первый -родной маховик поменял около 190 т км
Думаю что убил его сам (( Ехал километров 100 на минимальной скорости -1 передача то и дело останавливаясь (горели торфяники ) через некоторое время послышался стук и скрежет как в ведре с болтами .Остановился, немного постоял вроде стало тише но не на долго. На въезде в Москву сразу заехал к ОФ дилеру Там с ходу приговорили маховик и сказали что у них запись на 3 недели вперед . Я шел транзитом из Питера в Саратов и ждать этого времени не было Позвонил В Саратов парням у которых обслуживался. Рассказал что мол так и так. Они мне ,ехать можешь езжай . Короче с шумом я прошел МКАД и поехал дальше .При увеличении скорости шум стал меньше и в итоге пропал совсем. Короче еще прошел 1 т км .По приходу домой от шума ничего не осталось .Поездил еще недельку ,было решено поменять маховик сразу вместе с диском сцепления. Может он бы еще и походил но постоянно думать про него не было желания.