Шипы или не шипы? Вот в чём вопрос!

[tereleg]

Ой, я, прям, теряюсь. Они все такие разные.

[Caravella]

Сообщение от tereleg

Может быть, но есть мнения, что их хватает на 25тык. Не исключено, что ББС, но такое прозвучало.

После интенсивного использования не остается запаса ресурса на следующий сезон, к тому же после летнего хранения резина высыхает и перестает работать как надо, ну и шипов становится меньше.

[Серг 13]

Сообщение от das fedor

А что для зимы лучше:Эбер или Вебасто?Блондинка или брюнетка?

Ответ отличный!

[Ренат]

я склоняюсь к липучке.по городу больше катаюсь,а на шипах по асфальту не охота,снег не понятно когда выпадает,бывает в середине декабря тока выпадает а то и позже

[БТр]

Можно показать, что эффективность шипов, при действующих нормах по их количеству на единицу площади протектора, практически обратно пропорциональна рабочему давлению в шине. На легковушках давление обычно в районе 2атм, и там шипы могут хорошо работать. На грузовиках давление около 8атм и там наоборот, от шипов никакого толку нет. Бус с давлением в районе 4атм находится где-то посередине, поэтому нешипованная зимняя резина оказывается для него тоже довольно эффективна.
Ну и еще один минус шипов - это то что они вылетают и ты никогда не знаешь, какой частью шины ты будешь тормозить... Более того, даже если шипы все более-менее на месте, но есть одна "залысина", то колесо при торможении на грани срыва вращается до "залысины", а дальше... упс.

[Димка-1200]

Сообщение от БТр

то колесо при торможении на грани срыва вращается до "залысины", а дальше... упс.

а дальше срабатывает ABS

[Caravella]

Сообщение от БТр

Можно показать, что эффективность шипов, при действующих нормах по их количеству на единицу площади протектора, практически обратно пропорциональна рабочему давлению в шине. На легковушках давление обычно в районе 2атм, и там шипы могут хорошо работать. На грузовиках давление около 8атм и там наоборот, от шипов никакого толку нет.

Тимур, откуда такая информация? Каждая шина рассчитана на нагрузку и на рабочее давление и работать шипы будут одинаково хорошо, если выполнять требования изготовителя. На севере Финляндии видел грузовики на шипах.
Зимние шины для грузовых автомобилей делятся на три основные группы: шипованные (продаются с шипами, установленными на заводе; эксплуатация их без шипов нежелательна), нешипованные и те, что можно использовать как в шипованном, так и в нешипованном варианте (выпускаются с гнездами под шипы; ошиповка на сервисной станции). Шипованные шины, безусловно, хороши на обледенелых дорогах и на снегу - вероятность заноса невелика и тормозной путь минимален. Но на чистом твердом покрытии шипы только мешают: при торможении возникает опасность блокировки колес и заноса, т. к. стальные шипы неплохо скользят по асфальту. (с)

[БТр]

Я видел информацию, что европейские нормы ограничивают количество шипов на единицу площади шины. При равной массе машин площадь контакта шины с землей обратно пропорциональна давлению в шинах, поэтому чем БОЛЬШЕ давление, тем МЕНЬШЕ шипов находятся в соприкосновении с поверхностью. Кроме того, шип устроен таким образом, что при вонзании в лед усилие которое он может выдержать в поперечном направлении практически не зависит от силы которая давит на него сверху. Отсюда и вывод.
На севере Финляндии возможно действуют другие нормы по колическтву шипов на единицу поверхности и по длине шипов.

[Caravella]

Ты начал сравнивать легковые шины с грузовыми и пришел к выводу, что для наших машин шины без шипов будут лучше. В предыдущем посте ты правильно указал на зависимость пятна контакта от давления в шине при одинаковой массе. Наши машины весят больше, поэтому давление в шине больше, но площадь контакта шины с дорогой не увеличится.

[БТр]

Именно так, площадь контакта не увеличивается, шипов в контакте столько же, а масса больше, поэтому на один шип приходится бОльшая нагрузка при сносе/проскальзывании. Т.е. в целом они оказываются менее эффективны.