![]() |
![]() |
#21 |
Местный
|
![]()
В поршнях и ямки другие
1мм на экологию никак не влияет. Читай: р/в толще- клапана ниже, а вот смещенные фазы= немного другой режим горения смеси, в угоду экологии, могут быть. Но это другая тема, модераторы могут ее выделить, если конечно интересно. Все типа АП, тема в топе ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |
![]() |
#22 |
Местный
Сообщений: 3,037
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
![]()
Да ладно. Именно высота кулачка определяет величину открытия клапана. А вот длинна стержня клапана будет компенсирована гидриком.
В этом есть сомнения. Это все ж дизель с его чёткой привязкой колена к распреду. Твой пример с жигулями именно по этому и не катит. |
![]() |
![]() |
![]() |
#23 |
Местный
Сообщений: 289
Регистрация: 23.12.2012
Адрес: Санкт Петербург
Авто: мультяш
Год выпуска: 2007
Двигатель: 2.5 ,ахд.акпп
|
![]()
Продано!
|
![]() |
![]() |
![]() |
#24 |
Местный
|
![]()
Зы, о р/в
Попалась информация про р/в на пассат, что с 2007 изменили конструкцию р/в. Раньше делались цельноточеные, потом стали делать пустотелые. Кулачки стали напрессовывать на трубу, это позволило изменить материал кулачков на более твердый. Возможно и у нас так же. |
![]() |
![]() |
![]() |
#25 |
Местный
Сообщений: 3,037
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
![]()
Ты путаешь CR и PD. На CR кулачки и шестерни напрессовывали ну и добавили проблему с проворотом кулачка и шестерни.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#26 |
Местный
|
![]()
Могу и ошибаться, но писалось про распредвалы насосфорсуночных пасатов
|
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |