25.07.2018, 23:44 | #21 |
Местный
Сообщений: 346
Регистрация: 19.03.2015
Адрес: Мурманская обл.
Авто: VWT6 MULTIVAN
Год выпуска: 2015
Двигатель: CFCA
|
|
25.07.2018, 23:44 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
26.07.2018, 00:09 | #22 |
Местный
|
Епт.
Завтра буду думать. А упор тяги геометрии не регулируется? |
26.07.2018, 11:22 | #23 |
Местный
Сообщений: 403
Регистрация: 18.04.2013
Адрес: Санкт-Петербург
Авто: WV TRANSPORTER T5
Год выпуска: 2008
Двигатель: 1.9 brr чип
|
Имхо, считаю что регулировки лучше не трогать, если раньше все работало. Была подобная история у меня(двигатель конечно не 2,5, но думаю принцип подобен). Единственное отличие в графиках, здесь график реального давления наддува скачет, а у меня был один резкий скачек а после спад(возможно что у меня сразу в аварию падал, а здесь лишь через несколько скачков). Причиной был клапан управления геометрией, при чем тоже новый (менял при поиске первоначального недодавав из-за разрыва интеркулера), после поставил родной и все нормализовалось.
|
26.07.2018, 20:23 | #24 |
Местный
Сообщений: 346
Регистрация: 19.03.2015
Адрес: Мурманская обл.
Авто: VWT6 MULTIVAN
Год выпуска: 2015
Двигатель: CFCA
|
|
27.07.2018, 16:09 | #25 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
медvwедев, я тоже считаю что регулировки трогать не надо.или думаешь там привод лопаток настолько разбило?скорей их закусывает.это когда в турбине стоит сбросной клапан давления газов (на бензине) и изнашиваются валы и клапан с посадочным местом тогда шлифуют и перерегулируют.на Вольво например отремонтили турбу а клапан целый его не трогали,по тяге видно что не крутили.у нас такого нет
__________________
<<если все объяснения явления равны, то самое простое объяснение будет самым верным».Бритва Оккама. |
27.07.2018, 16:47 | #26 |
Местный
|
Пробег ДВС и турбины 50 тык, там ничего не разбито и не закусывает. проверял вакуумметром. геометрия двигается равномерно, без заеданий. возвращается обратно без задержки сразу при отключении вакуума
|
27.07.2018, 22:35 | #27 |
Местный
Сообщений: 172
Регистрация: 10.06.2018
Адрес: Санкт-Петербург (LV-RUS)
Авто: vw multivan
Год выпуска: 2004
Двигатель: AXE
|
разбирай её
скорей всего замена геометрии моя турбинка сегодя поехала на замену геометрии и лопасти (горячей) я думаю причина в форсунках (какая-то льёт) мне так кажца )) |
28.07.2018, 08:57 | #28 |
Местный
|
Валентин85,
У тебя геометрия подклинивала? Посмотри на мой график наддува. На нем видно, что давление меняется быстро, скачками, это говорит о том, что геометрия двигается. На графике нет скважности клапана N75, так вот скважность меняется также скачками. Давление меняется точно в соответствии с работой клапана N75. ИМХО геометрия не клинит. |
28.07.2018, 12:05 | #29 |
Местный
Сообщений: 172
Регистрация: 10.06.2018
Адрес: Санкт-Петербург (LV-RUS)
Авто: vw multivan
Год выпуска: 2004
Двигатель: AXE
|
|
29.07.2018, 13:41 | #30 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
прогоревшие лопасти это забитый ,расплавленный катализатор который не дает свободного хода газам ,плюс ЕГР,не догоревший выхлоп догорает в турбине.ну не может она сгореть просто так от нормальной работы.вал может разбить,лопасти черпанут за корпус ну чего им гореть ?ты же не на керосине ездишь
__________________
<<если все объяснения явления равны, то самое простое объяснение будет самым верным».Бритва Оккама. |
29.07.2018, 13:41 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|