Ошибки, неисправности и ремонт мокрой Вебасто для Т5

[СергейИ]

Сообщение от Илья_69

Электро помпу проверь. Не скопилось ли там какого либо г мешающего крыльчатке вращаться.

Если двигатель теплый, то все работает штатно. Завтра начну проверять блоки управления. Доставать, чистить спиртом контакты в разъёмах и ставить обратно. По моему это пока самое разумное. Тем более за 15 лет машине хоть раз их надо почистить. Заодно прозвоню провода согласно схеме от разъёмов на БУ до разъёма на блоке Вебасты.

[Илья_69]

Сообщение от СергейИ

Доставать, чистить спиртом контакты в разъёмах и ставить обратно. По моему это пока самое разумное.

У нас сильно отличаются критерии разумности. Не объяснишь мне не разумному как это можно связать пружинные (не нагруженные большими токами) контакты с прогревом? Не стоит путать электронные блоки набитые полупроводниками и пайкой которые реально могут менять параметры в зависимости от температуры.

Сообщение от СергейИ

Заодно прозвоню провода согласно схеме от разъёмов на БУ до разъёма на блоке Вебасты.

Удачи в поисках. А можешь просто поверить что таких соединений в твоём авто НЕТ (хотя это не твой случай ты ж не пальцем сделан). Открою тебе тайну котёл управляется по CANу а его формирует приборка. Температурная зависимость может быть в Нескольких случаях. Самая распространённая проблема с мозгами котла (трещины в пайках). Далее кончившаяся свеча накала (я пытался объяснить как её проверить но ты втирал своё видение) Скопившаяся холодная грязь в крыльчатке помпы может препятствовать вращению . Симптомы в каждом случае свои.

[СергейИ]

Сообщение от Илья_69

У нас сильно отличаются критерии разумности. Не объяснишь мне не разумному как это можно связать пружинные (не нагруженные большими токами) контакты с прогревом? Не стоит путать электронные блоки набитые полупроводниками и пайкой которые реально могут менять параметры в зависимости от температуры.

Не контакты "связать с прогревом", а "зеленые" контакты "путают" мозги ( как версия) и вебаста работает только когда ОЖ выше 32 градусов.

Сообщение от Илья_69

Открою тебе тайну котёл управляется по CANу а его формирует приборка

А мне, парень, что паял мозги на плате года четыре назад (ездил вчера к нему на консультацию) сказал, что не по CANу а по V-bus-у. Якобы по кану если самопальная установка вебасты, а если с завода то по В-бусу. Кому верить? Только самому разбираться.

Сообщение от Илья_69

Самая распространённая проблема с мозгами котла (трещины в пайках).

Он тоже того же мнения, но в то же время говорит, что везти пока нет смысла, надо анализировать дальше. Потому как "привезешь плату а она будет работать"...

Сообщение от Илья_69

Далее кончившаяся свеча накала (я пытался объяснить как её проверить но ты втирал своё видение) Скопившаяся холодная грязь в крыльчатке помпы может препятствовать вращению . Симптомы в каждом случае свои.

Я тут уже 100500 раз рассказал, что все штатно работает если ОЖ "чуть-чуть теплая". А именно где-то 30-32 град. Вчера все смотрел по Васе. И продувка... и свеча и топливный насос... и помпа... Кроме "клапана №ХХХ". Но я так понял его у меня просто нет потому как нет климат контроля.

[Илья_69]

Сообщение от СергейИ

А мне, парень, что паял мозги на плате года четыре назад (ездил вчера к нему на консультацию) сказал, что не по CANу а по V-bus-у. Якобы по кану если самопальная установка вебасты, а если с завода то по В-бусу. Кому верить? Только самому разбираться.

По Wbus у тебя идёт запуск с таймера (не штатный). А борт рулит только по CAN.

[СергейИ]

Ссылка на видео про протокол подключения Вебасты к тестеру
https://disk.yandex.ru/i/pwM_GxB2TyK-7A

Ссылка на видео про не понятную работу Вебасты.
https://disk.yandex.ru/i/K7hnl13ncHhx8w

Там в начале могут возникнуть вопросы, что мол до запуска дв-ля не запускалась из-за низкого напряжения. А вот якобы после запуска дв-ля при напряжении 13.9 запустилась. Но во-первых напряжение и так было нормальное и от АКБ. А потом, я пробовал запускать и с подключенным зарядником АКБ. Картина такая же.

[Илья_69]

Сообщение от СергейИ

Ссылка на видео про протокол подключения Вебасты к тестеру

Слышал звон но не знаем где он. Этот девайс подключается к ОБД2..........На доресте в ОБД2 CANа НЕТ. Соответственно и подключиться не получится. И опять же CANом в наших авто рулит приборка. Соответственно все блоки общаются ТОЛЬКО с приборкой, а приборка общается со всеми блоками (прямого общения между блоками НЕТ).

Сообщение от СергейИ

Ссылка на видео про не понятную работу Вебасты.

Стоит провести ещё один тест. на прогретой машине запустить котёл. Но вот беда....аккум будет уже подзаряженный. Для чистоты эксперимента надо завести и дать прогреться машине с другим акумом. За тем заглушить, поставить родной аккум и запустить котёл с таймера. Уверен что он не запустится. Явная проблема с мозгами котла. И ещё состояние котла нагляднее отслеживать в 001...003...006 группах.

Сообщение от СергейИ

Но во-первых напряжение и так было нормальное и от АКБ.

Про падение напряжения слышал что ни будь?

Сообщение от СергейИ

А потом, я пробовал запускать и с подключенным зарядником АКБ.

Далеко не каждый зарядник потянет свечу накала в котле.

[СергейИ]

Сообщение от Илья_69

Про падение напряжения слышал что ни будь?

Меньше 11.5 не падало. А Вебаста отключается при 10.5

[СергейИ]

Сообщение от Илья_69

Далеко не каждый зарядник потянет свечу накала в котле.

Зарядник не сам же по себе а параллельно АКБ. Напряжение в этом случае 13,5В. А в качестве "зарядника" блок питания на 400 Вт.

[СергейИ]

Все больше склоняюсь к тому, что где-то плохой контакт. Или в цепи минуса или в цепи плюса. Из-за этого и происходит падение напряжения. Уже есть примерный план как и что делать, чтобы действия были осмысленные и конкретные а не тупая переборка всей машины.

[СергейИ]

Сообщение от Илья_69

Соответственно и подключиться не получится. И опять же CANом в наших авто рулит приборка. Соответственно все блоки общаются ТОЛЬКО с приборкой, а приборка общается со всеми блоками (прямого общения между блоками НЕТ).

Через приборку общаются блоки принадлежащие к разным шинам CAN. На машине две шины CAN - Силовых агрегатов и Комфорта. У них разные скорости передачи данных - 500 и 100 кбит/с. И блок приборки согласовывает эти две шины. Поэтому если блоки из одной шины то они общаются между собой напрямую. А вот если из разных, то через приборку. Она служит как своеобразный переводчик. На картинке все видно.